復興航空一架高雄飛往馬公的ATR72班機，不幸發生空難意外，目前已得知機上58人，包括機組員4人和54名乘客，造成10死、48傷的慘劇。其中正副駕駛家屬事後質疑，如此天候狀況為何還要飛？民航局事後表示，當時取得的天氣資料是符合起降標準，一名資深空姐也表示，依照當時能見度1600公尺，符合起降條件，且根據正副駕駛的經驗，他們是足以判斷並決定是否降落的。
本報《NOWnews今日新聞》獨家訪問到一名曾任職華X的退役資深空姐「奶茶」，她提到這次復興航空在澎湖發生空難事件，她提到影響飛安的重要因有3點，分別是雷雨包、能見度和側風。
奶茶提到，如果天空中確實出現打雷跡象，一般而言機場都要暫停30分鐘；另外針對能見度部分，外界質疑當時能見度僅約1600公尺左右，為何還要降落？過去國內機場有規定能見度如低於1600公尺就得關閉機場，但當時機場能見度符合最低能見度的規定，而機長如果決定要求降落，機場是不得以天候因素拒絕。
奶茶還提到，一般國內線班機機種，分為螺旋槳式和噴射機式；通常噴射機式班機都會有導航，起降可靠此指引，安全較為無虞；但如果是螺旋槳式，一旦飛機要起飛或降落時，須靠正副駕駛手動操作，飛行時數和經驗就顯得特別重要。
至於側風，則是最複雜也最危險的情況。一般飛機飛行時，機身會遇到逆風和順風，逆風飛行是最安全的情況，順風的話，正副駕駛常會抓不準降落的時間和地點，相對上就得更小心注意。
另外飛機降落時，一旦遇到側風，恐會造成機身偏移傾斜，如果遇到這樣狀況，機長通常都會通知塔台要求重飛。側風其實就是風向橫著跑道來，正對飛機的側面，風力過大，會造成飛機瞬間偏斜。這時就靠駕駛調整飛機角度，減緩風力對機體的衝擊，如果無法減緩衝擊，只能重新降落。
風力因素還是造成飛機起降是否順利的最大原因。奶茶提到這架ATR72班機，因為是當天最後一班，有所謂的「業績壓力」，隔天還得肩負載送馬公飛往高雄的乘客，尤其暑假時期班機客滿，即便澎湖當時的天候狀況，符合起降的最低標準，還是可以正常起飛降落的。
因為一旦取消降落，機長還得考量機身油量多寡、後續乘客的行程安排等，這都是影響復返的條件，但這也會有不少不確定因素，相對而言，重飛返回原來機場或是最近的機場，恐會造成航空公司和乘客更多的損失，除非天候狀況真的非常不利降落，機長是不會輕易決定取消降落而復返的。
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